本帖最後由 lliu0130 於 2014年4月15日 05:00 PM 編輯
到這個月(2014/04), 這架 450 Pro剛好滿二周歲。而在一年多前(2012/12) 因緣際會換裝了 ServoKing995。可參考這二篇，亞拓 450 Pro V2 換裝 Servo King 995 全紀錄以及瞎忙一場的450 Pro 尾舵昇級 Servo King 995。
一年多下來，995的耐用讓我印很深刻。用了一年多995仍然一點虛位也沒有，當然這因每人飛行方式不同而異，但至少它的耐用度讓我開始可以相信。而在這450 Pro 滿二歲的日子，再度為 450 Pro 更換全新的 ServoKing999 (CCPM) 及 ServoKing 795isHV (尾舵)。讓450 Pro的制動力再提昇至另一個層次。
以下是 ServoKing 999 的規格.
蝦咪, 0.06 秒,5.5kg-cm，有沒有看錯。這樣的規格可以用在500級的直昇機上了。從之前700EDFC 換裝 ServoKing 880 的經驗來看。CCPM舵機重扭力，扭力足夠了才講求速度。大扭力的舵機在三軸的運作上有明顯的助益，會讓機體更穩定，所以相信450 Pro 上了999 應也會更加穩定才對。
以下是 ServoKing 795iSHV 的規格.
0.03秒, 5,5kg-cm 的規格用在尾舵上也是超規了@@".不過因為999只能跑到7.4V，所以795iSHV 在7.4V 上是0.035秒，5kg-cm。
要換裝，當然是先拆下來原的995 ^^
換班，995 感謝您一年多來的辛苦。現在交棒給 999/795iSHV，下圖中前排右方藍色中段為 795iSHV, 正式出貨版本為紅色中段。
上機前先用 iCharge Duo 308裡的舵機測試器找出中立點，先行把舵臂上上去。重點在因為795iSHV是 760u的，而308 DUO的舵機測試功能有支援窄頻舵機，不然一般來說窄頻只能上陀螺儀調整。而舵臂固定螺絲則換成芳生圓頭M2x6mm。
接下來舵機先不上VBar，先把VBar 裡的尾舵種類由原來的9254(1520u)改成9251(760u)。因為原先是用995擔任尾舵是1520u，而795iSHV 是760u，要先改設定再接上去，不然恐有燒毀之風險。接上去後，做VBar設定，一路先做到修定裡的舵臂中立點調校，配合量角器來確保舵臂精準呈90度。
但，795iSHV 一上機就....出問題了。
只好想辦法降高度，
最後高度降下成功，
其鎖法是改由下往下鎖，原來是鎖在固定座的上方。
接著同時也把旋翼頭組拆開重做，止推重新上油。接著再進 VBar完成調機後就可以昇空試機了。
試機，
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日期: 2014/04/15
地點: 福德飛場
氣溫: 26.2度C
風速: 每秒11公尺/ 六級風
相對濕度:61%
為了感受999/795iSHV的差異，VBar的飛行參數都不調整。不過今天的風很大，450還是昇空試機。相較於過去在4-6級風的表現，在順逆側風下被吹著豚跳的現象明顯變小了。不過450機體的物理特性在六級風裡難免略為浮動。但999 大扭力，明顯的讓450級雖然在六級風中一樣可以控制穩定.
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發表於 2014年4月15日 04:56 PM
樓主